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Conoce cuales son las etapas de la Historia Universal

La historia universal se divide convencionalmente en períodos históricos. Las etapas más conocidas a nivel mundial son: Antigua, Media, Moderna y Contemporánea:

  1. La Edad Antigua: Comprende desde los años 3000 a. C. hasta alrededor del siglo VI en las zonas de Europa y Oriente Medio. El Mediterráneo es la cuna de la Antigüedad clásica, de China, y la India. En el continente americano la Edad Antigua salta hasta la Edad Moderna sin pasar por la famosa “Edad Media” esto depende de las diversas culturas que se desarrollen en América. 
  2. La Edad Media: Desde el siglo VI hasta finales del siglo XV. En Europa, se ha considerado el inicio de esta etapa con la caída del Imperio romano de Occidente. El impulso del Renacimiento se da luego de la invención de la imprenta, además se inicia el desarrollo de la Revolución científica. 
  3. La Edad Moderna: Comienza a finales del siglo XV y termina en 1789 con el gran acontecimiento conocido como Revolución Francesa la cual incluye el Renacimiento Europeo. En el continente de América, el fin de la Edad Moderna cambia dependiendo de los países, como la Independencia de los Estados Unidos en 1776 o la Hispanoamericana 1800 – 1825.
  4. La Edad Contemporánea: Desde 1789, comienza con la Ilustración, Revolución Francesa y todos los intentos de Independencia del continente americano, hasta la época actual. La tecnología es la característica que destaca en esta edad porque permitió la Revolución Industrial. La ciencia y el conocimiento son los términos que más se desarrollan al igual que el comercio.

Etapas de la historia universal

La Revolución de los Transportes: Inicios del Ferrocarril Siglo XIX

La Revolución de los Transportes: Inicios del Ferrocarril, Navegación a Vapor y del Telegrafo en el Siglo XIX

Lugar y tiempo: Europa y América del Norte, Siglo XIX

Ferrocarril:

Existía la máquina a vapor y el rail. George Stephenson los juntó y es el creador del ferrocarril. Al construir la línea Liverpool-Manchester (1830).

Objetivos del ferrocarril: La búsqueda de rapidez, y de la máxima potencia que permita los transportes masivos.

El acero que sustituye al hierro en la década de 1870, aumenta la resistencia de los rieles y la capacidad de los vagones.

Los costes de funcionamiento mejora la rentabilidad del ferrocarril. Los obstáculos naturales son vencidos por infraestructura.

Ejemplo de la nueva infraestructura en ferrocarriles:

En los Alpes Italianos, los ferrocarriles alemanes financias la apertura del túnel San Gotardo y los ferrocarriles franceses financian el túnel de Simplón, para tener mayor conexión con Italia.

Orden Cronológico: Inglaterra (el país pionero) y USA; despúes van a venir: Bélgica, Alemania y Francia.

Ferrocarril Siglo XIX

Ferrocarril Siglo XIX

Financiamiento en los Ferrocarriles:

A comienzos del siglo XX, el 70% por ciento del kilometraje mundial pertenecía a las compañías capitalistas, y el 30% al estado.

En Estados Unidos (la red más larga del mundo) parcialmente tuvo ayuda de fondos públicos o de donaciones de terrenos. Sin embargo, lo esencial de los fondos proviene de los particulares, en ciertas regiones se constituyen monopolios, por lo cual fijaban tarigas discriminatorias y exageradas. Recién a comienzos del siglo XX el estado obtiene el derecho a fijar las tarifas máximas y de prohibir toda discriminación económica.

En Francia, el gobierno otorga concesiones temporales a la industria privada bajo el control del Estado. El Estado se encarga en la adquisición de tierras e infraestructura, y las compañías privadas en la administración y material rodante.

En Bélgica, el Estado toma iniciativa de construir la red de Europa continental. También compra las compañías ferroviarias privadas y alcanza a tener el 95% del kilometraje total. Puede así aplicar tarifas muy bajas. Este modelo lo imita Rusia y Alemania.

La Navegación a Vapor:

La navegación a vela alcanza su apogeo en 1850. Poco a poco los barcos de vapor iban apareciendo pero los primeros aún llevaban velas y funcionaban con propulsión mixta. Estos barcos iban progresando, adoptaron el casco de hierro, más resistente y posteriormente de acero (1879). El tonelaje de los steamers sobrepasa al de los veleros en la década de 1890. Adquirió la supremacía definitiva a comienzos del siglo XX.

Transportaban: Al principio transportaban solo a pasajeros, luego se abrió a transportar recursos.

Tenían calderas de cúadruple expansión que aseguraban una creciente rentabilidad, además se eliminó la rueda de paletas por la élice.

Inversiones en: Puertos y canales:

Istmo de Suez bajo el impulso de Ferninand de Lesseps. ATLÁNTICO-ÍNDICO (mediterraneo-mar rojo)

Istmo de Panamá impulsado por Lesseps y retomado por USA, finaliza en 1914. ATLÁNTICO-PACÍFICO

Navegacion a Vapor Siglo XIX

El Telégrafo Eléctrico:

Inventado por el americano Morse en 1843, las transmisiones de las informaciones se hace casi instantánea. Empresas inglesas construyen la mejor red del mundo de franqueado. Para 1902 se consigue la red circunterrestre (todo el mundo). Las compañías inglesas controlaban más del 50% del franqueado.

Telegrafo Siglo XIX

Telegrafo Siglo XIX

Consecuencias:

Los ferrocarriles y los barcos de vapor han permitido el desarrollo de los transportes de masas rápidos y regulares.

Plano Económico: Descenso de precio de los fletes, como consecuencia del aumento de la competencia. Para los fletes marítimos, este descenso parece haber sido más rápido (Las tarifas en 1910 son 8 veces menores que en 1820). Para las tarifas ferroviarias, también trazan una curva constantemente descendente. Pero el verdadero triunfo de los ferrocarriles es en gran parte a su mejor organización, a la rapidez y agilidad del servicio que ofrecen.

Siglo XIX

Efectos Económicos: La vida del campo se transforma, el campesino puede ahora comercializar y especializarse, la llegada de productos manufacturados supone un declive del artesanado rural, como en la India, su ruina.

Las ciudades pueden aprovisionarse más fácilmente de productos alimenticios, de energía y materias primas para la industria.

El mercado se globaliza, elimina producciones marginales, protegidas por la distancia topográfica (caso del ingreso de cereales de USA a Europa).

Los países nuevos se colonizan más rápidamente: Oeste americano, Pradera canadiense, Pampa argentina, Siberia.

Todas las industrias relacionadas a los ferrocarriles (siderurgia, trabajos públicos, mecánica) se intensifican, y anima a los mercados bursátiles, donde se negocian acciones.